無人機、超級倉、自動分揀、機器人矩陣、體感識別……時隔4年，入選國家商務(wù)部重點支持展會名錄的中國國際物流科技博覽會在輾轉(zhuǎn)蘇州等地后重返南京，11月28日-30日，來自近20個國家和地區(qū)的約200家知名物流企業(yè)用產(chǎn)品“打擂”，一個個突破想象的“黑科技”，展現(xiàn)了現(xiàn)代物流行業(yè)的全新面貌。

　　為期3天的展會吸引境內(nèi)外專業(yè)觀眾超2萬人次，意向成交預(yù)計達億元。

　　機器替人

　　配送無人化不是夢

　　走進展廳，記者看到，往日“落后粗笨”的物流行業(yè)如今充滿炫酷的科技感。

　　“機器替人”大勢所趨，“無人倉”成為電商標配。幾年前，不少電商倉庫還處于手搬肩扛時代，如今，電腦下個指令，穿梭車便能自動跑到貨物堆放區(qū)，通過軌道、提升機，把貨物放入滾筒輸送帶完成運送。“傳統(tǒng)穿梭車只會直來直去，我們今年更進一步，推出可以拐彎的新一代輕型四向穿梭車。”南京音飛儲存有限公司銷售工程師徐力達介紹，過去，貨架之間留有過道，供穿梭車穿行、攀爬。四向穿梭車能在交叉軌道上沿任意方向行駛，還能爬坡和自動調(diào)平，可使貨架無縫拼接，貨架儲存空間提高50%。

　　南京音飛原本是一家傳統(tǒng)貨架制造企業(yè)，由于抓住智慧物流“風(fēng)口”，瞄準倉儲物流自動化，一舉成為國內(nèi)第一家貨架上市企業(yè)，躋身穿梭車行業(yè)前三。

　　目前快遞“最后100米”占整個鏈路成本一半以上，物流鏈末端革新迫在眉睫。機器人送快遞率先破題。就在今年“雙11”，一款叫“小biu”的送貨物流機器人——這個中國首個投入實際應(yīng)用場景的終端快遞機器人大放異彩。當(dāng)天00：33，南京徐莊紫金東郡住戶張先生下單，3分鐘后，小biu從小區(qū)內(nèi)蘇寧小店出發(fā)送貨到門。蘇寧工作人員介紹，只要接收到發(fā)貨指令，小biu便能快速創(chuàng)建地圖，自主躲避障礙物、自主乘坐電梯、自動撥打電話，以最快最優(yōu)路徑送貨。

　　蘇寧物流2015年從母公司獨立，致力于打造國內(nèi)第一的第三方物流企業(yè)。其無人機自動配送至自提柜服務(wù)裝置正在研發(fā)測試中，通過探索面部識別自動取貨技術(shù)，打造“刷臉自提柜”，與無人機交互，真正實現(xiàn)配送無人化。

　　省政府副秘書長王志忠說，越來越多江蘇企業(yè)加入物流智能化大潮，促進我省物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增加有效供給、提高運行質(zhì)量。去年，全省物流業(yè)增加值達4989.40億元，同比增長8.10%，占服務(wù)業(yè)增加值的13.08%，為推動經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型升級提供了動能。

　　“綠色”“共享”

　　智慧物流的關(guān)鍵詞

　　“智慧物流”并非依托技術(shù)“野蠻生長”，更不僅僅強調(diào)“智能”，除技術(shù)上的變革，更需要理念上的變革。

　　河南駐馬店的船老大姚先生有一艘4000多噸的貨船，今年6月，他把一船貨從上海運到重慶，剛剛卸完貨就接到來自江蘇物潤船聯(lián)公司手機APP發(fā)來的訂單，有一批冷卷要從重慶運到張家港攀華集團碼頭。談好運價后，姚先生裝貨起航，15天后這批貨安全運到張家港，并很快拿到運費。

　　“通過大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)船運信息互聯(lián)。”省現(xiàn)代物流協(xié)會副會長、物潤船聯(lián)集團董事長朱光輝通過這個故事表示，“共享”正成為智慧物流的核心理念。該公司依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)建立一個強大的智慧物流平臺——中國水陸聯(lián)運網(wǎng)，并掌控長江以及近海60多萬艘船舶航行軌跡，占長江內(nèi)河及近海運輸船舶總量的85%。通過此平臺，貨主可選配載，船主可攬業(yè)務(wù)。一舉解決信息不對稱、空載率高、運載效率低等困擾水運物流行業(yè)的三大痛點。

　　在“智慧物流”的整體發(fā)展框架下，“綠色物流”同樣成為物流企業(yè)的共同追求。

　　據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，主要電商企業(yè)“雙11”當(dāng)天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，快遞包裝敲響“綠色警鐘”。一個時尚的黃色方形塑料箱，簽收后快遞小哥可將其折疊變成塑料板重復(fù)使用，“雙11”期間，蘇寧投放了5萬個這樣的共享快遞盒。業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)一旦普及共享快遞盒，一年可以為中國“省”下43.3個小興安嶺的木材。

　　受追捧的還有解決短途配送的新能源物流車。南京智繁汽車租賃有限公司工作人員介紹，新能源物流車當(dāng)前市場滲透率僅有2%。未來5年內(nèi)，京東將全部替換成新能源物流車。

　　蘇寧物流集團副總裁王長林說，“在人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷驅(qū)動下，建立一個真正綠色的物流生態(tài)圈，才能真正滿足用戶場景化、智能化、個性化需求。”

　　“智”在未來

　　站上“風(fēng)口”打造“新引擎”

　　我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業(yè)，特別是占75%運力的公路物流領(lǐng)域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點。數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%，而發(fā)達國家一般為10%-15%。物流成本高企，已直接影響到中國制造的競爭力。

　　作為制造業(yè)大省，去年，江蘇社會物流總額約24.6萬億元，占全國10%以上。江蘇省國際貨運代理協(xié)會秘書長李堅表示：“在國家‘一帶一路’倡議、‘中國制造2025’戰(zhàn)略的機遇之下，現(xiàn)代物流業(yè)越發(fā)成為驅(qū)動經(jīng)濟增長的新引擎。江蘇應(yīng)把握物流4.0時代發(fā)展機遇，勇于搶灘智慧物流新藍海。”

　　南京市經(jīng)信委相關(guān)負責(zé)人介紹，南京擁有中哈物流基地、上合組織國際物流園及雅仕保鮮、中外運等一批行業(yè)的標桿和龍頭。已站在“風(fēng)口”的南京，將依托智慧物流、智能終端、高端交通裝備等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造一個新的“增長引擎”。

　　“用社會化方式整合物流資源來實現(xiàn)虛擬規(guī)模和智能物流是替代發(fā)達國家企業(yè)化物流的唯一途徑，是符合中國國情的物流現(xiàn)代化發(fā)展最佳選擇。” 浙江大學(xué)科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)文化研究中心副主任張為志提醒，發(fā)展智慧物流是方向也是手段，終究是要解決行業(yè)痛點，為物流業(yè)行業(yè)發(fā)展再造新動能。